“海洋六號”科考船在太平洋全速航行，站在甲板上憑欄遠眺，遠遠近近都是一片深藍。

也許，只有在浩瀚的大洋深處，你才能更銘心刻骨體會到：藍色，才是這個星球上最廣泛最洶涌澎湃的顏色，它博大精深，無處不在。它負載著所有生命，乾坤挪移生生不息。它釀造了所有的文明，豐功偉業卻靜默如初，一直到如今，尚保持著宇宙洪荒時的潔凈和富饒。

憑欄遠眺太平洋，忍不住就會想起那也許被復述過多次的辛酸往事——

1950年3月，百廢待興，新上任的中國海軍司令員蕭勁光視察威海，由于沒有軍用船只，只好租借漁船前往劉公島。船老大一肚子疑惑：“你是海軍司令員？怎么還從我這個漁民這借漁船啊？”蕭勁光臉色如鐵，沉著嗓子扭頭對隨行人員說：“記下！海軍司令員蕭勁光，1950年3月17日乘漁船視察劉公島！”

往事如昨，令人唏噓。要知道，就是在30多年前，即使是中國的軍艦，海上自持力也只有10到15天。

在國際上，根據作戰類型，海軍可以分為內河海軍、黃水海軍、綠水海軍和藍水海軍。這些名稱來源于海水的顏色——由近及遠，從黃色變成深藍。此刻，執行中國大洋29航次科考任務的“海洋六號”船，正航行于蒼茫的西太平洋海域。在這里，海洋水深平均超過4000米，呈現出迷人的、比蔚藍色還要更深一些的海水顏色。

從這個意義上來講，在太平洋上迎風飄揚著五星紅旗的“海洋六號”，其實已經意味著我們國家在另一條戰線上的“挺進深藍”。對于大洋地質科考來說，也只有像現在這樣挺進“深藍”，一個國家才算真正有能力去詳盡地掌握國際海底資源寶藏。

作為海洋非常重要的一個部分，不屬于任何國家管轄的深海大洋，占了地球表面的49%，將近一半。縱觀人類的發展，沒有一個海洋強國只關心家門口的那片海。一個國家如果不關注深海大洋，或者沒有能力開展這方面的工作，那么它就夠不上海洋強國。

在巡航柴油機的推動下，淡淡的煙霧從艦體的排氣口噴出，瞬間又被烈烈的海風吹散。螺旋槳攪動著艦尾的海水，在深藍的海面上激蕩起一片片雪白的浪花。4650噸級的“海洋六號”，在衛星導航、自動駕駛儀的操縱下，以十五節的速度全速向前，駕駛室的儀表臺上，雷達屏幕掃描著12海里半徑的海面，儀器自動標注著船的航線……作為我國自主設計和建造的最先進的科考船，“海洋六號”在每一個細節上，都彰顯著建造者的用心雕琢。

這樣的感覺，更多體現在“海洋六號”的動靜之間——

當“海洋六號”駛入太平洋海域之后，船載的全海深多波束測深系統便已經開啟，簡言之，就是把一道道聲波脈沖發射到海底，通過記錄回波的時間和速度，從而計算出海底的深度。“海洋六號”航行期間，多波束系統便會以平均15公里左右的寬度掃描探測著幾千米以下的海底地形。與多波束同時開啟的儀器還有，重力儀、聲學多普勒海流測量儀、淺地層剖面測量儀……換言之，在高速航行期間，“海洋六號”已然不動聲色地完成了諸多的科考工作。

而“海洋六號”的靜，同樣富含了諸多的高技術含量，譬如“動力定位系統”。動力定位就是利用GPS衛星導航系統，進行高精度的位置尋找，在排除了各種干擾之后的位置精度誤差可達5米以內。接到位置指令后，“海洋六號”船上的電腦會通過感應器自動測得海上的風流、涌對船體位置的影響，把這些數據變成指令直接通過電腦發到海洋六號的動力系統中，綜合利用可以360°自動旋轉的螺旋槳推進器和二部艏側推，向不同的方向以不同的馬力自動推進，從而消除可以移動船體的任何力量，最終使船在預定的經緯度上牢牢定住。

在給記者介紹這些時，船長孫雁鳴不無自豪地加了一句，大洋之上，并不是所有的船都有“動力定位”功能。作為一艘多功能的綜合科學調查船，海洋六號船配備了導航定位、地球物理調查系統、地質取樣系統、水下機器人（ROV）及船載調查設備等五大類近百套調查設備，可謂是各種亮點集于一身。

為了這樣一艘現代化科學考察船的出征，難以計數的科技人員付出了心血與汗水，而在他們中間，便有如今“海洋六號”的科考隊員和船員。譬如電氣工程師余天明、首席科學家助理柯勝邊，他們都直接參加了“海洋六號”的設計和制造工作，近十年的時光與熱情傾注于其中，每提起這船，他們就像談起自家孩子一樣，眼神中半是親昵，半是自豪。

20世紀70年代末，當美國、英國等國家已經在太平洋圈定了第一批具有商業開采價值的多金屬結核礦區時，我國才剛剛邁出大洋科學考察的步子，而到如今，我國在國際海底區域的海底固體礦產資源勘察活動已經系統展開，兩塊國際海底專屬礦區已經獲得，西太平洋富鈷結殼勘探申請獲初步通過……這一切的背后，是如“海洋六號”船這樣的一次次艱難遠征，是一代又一代大洋地質科考人員揮灑在深海大洋中的青春與熱忱。

此刻，在深藍海水中劈波斬浪、全速挺進的“海洋六號”，駛出的正是“迎頭趕上”的中國航速！