烈日下海上作業3個小時，一套長1070米的錨系回到“海洋六號”后甲板上。“這是最后一套了，6套錨系全部完整地收回來了，都很順利。”截至7月18日15點30分，“海洋六號”錨系回收工作組已經“奮戰”了兩天半。

這6套錨系在采薇海山區“值守”一年，帶著一系列精密的海洋調查設備監測海山區環境并收集環境基線數據。錨系回收能否完整、順利，關乎富鈷結殼合同區國家海洋權益的實現。在一定程度上，這是一場只能勝不能敗的“硬仗”。

回收錨系設備

6套錨系“一個都不能少”

當地時間7月14日晚，“海洋六號”5樓會議室里座無虛席，大洋32航次出航以來第一次大規模專業技術培訓正在進行——錨系的回收與布放。

“錨系收放風險大、難度高，容易受海況和天氣條件影響。收放11個錨系是大洋32航次海山區環境調查的重點，其中將6套錨系完整回收是本航段的第一個挑戰。”在首席科學家劉方蘭教授心里，這三長三短6套錨系“一個都不能少”。對此，“海洋六號”不僅成立了錨系回收工作組，還專門組織學習培訓，集體研究實施方案。

采薇海山，是今年4月大洋協會與國際海底管理局簽訂的富鈷結殼勘探合同區的兩大海山之一。錨系調查，簡單說就是通過繩鏈將單點海流計、沉積物捕獲器、溫鹽深測量儀（CTD）和聲學多普勒流速剖面儀（ADCP）等設備獲取不同深度的海洋環境數據和樣品。這是海洋生態環境監測與評價的主要手段，也是海洋環境基線環境研究的基礎。錨系調查的結果，將為富鈷結殼勘探劃定影響參照區和保全參照區，評估未來海洋勘探活動對環境的影響提供基礎性資料。

回收錨系設備

對于船長藍明華來說，如何正確操縱船舶來有效配合錨系收放至關重要。“如果操作失誤，極易導致錨系繩索絞纏螺旋槳等事故，使科考船陷入險境。”雖然這是他當船長以來的第一次大規模回收錨系，但他做了充足的前期準備，專門召集駕駛員進行了操船培訓。

“這6套錨系與之前的相比，布放的儀器較多，最多的一套帶了14個設備，加大了操作難度。”據首席助理、國家海洋局第二海洋研究所張東聲博士介紹，大洋科考“十二五”規劃設立了關于深海海山區生態環境和底棲生物研究課題， 2012年首次在采薇海山區沿東西走向布放了7套錨系，去年已將這些錨系全部回收，同時又在西北部布放了6套錨系。今年回收這6套錨系并在海山區東南部新布放4套，將實現海山區環境監測與調查全覆蓋。“如果錨系回收出現差錯，不僅是航次任務和研究課題的損失，還會影響富鈷結殼礦區的規劃。”

回收錨系設備-沉積物捕獲器

這次錨系回收對大多數參與培訓的科考隊員來說，都是第一次經歷。錨系調查技術人員徐鳴泉給大家詳細講解了錨系收放的具體步驟、注意事項和人員分工，并播放了去年回收錨系的現場錄像。大家結合錄像內容就相關操作細節進行學習與研討，最終形成一套安全、縝密的實施方案。“錨系收放不僅需要駕駛臺、輪機部和調查部等各部門人員密切配合，而且由于繩索多、設備多，現場操作的安全隱患非常大。”調查部部門長王俊珠第一次擔當這么大規模錨系回收的現場指揮，“雖然有時心里也會打鼓，但只要準備充分、指揮得當，對安全回收還是有信心的。”

培訓結束夜已深，錨系回收工作組成員按照各自分工，分頭準備材料和調試工具。

“就像來找離別一年的孩子”

7月15日9時，天公作美，海況較好且天氣晴朗，錨系回收工作組各人員已經到位，第1套長500多米的錨系回收即將開始。“海洋六號”在當年錨系沉塊下水點1公里半徑范圍內停船，科考隊員王俊將甲板單元發生端放到海下三四米處，徐鳴泉輸入釋放碼，等待海底釋放器接收到信號之后能將錨系釋放到海面。

駕駛臺上，首席科學家和船長構成一個臨時調度中心，船長親自指揮操作船舶。十幾分鐘后，駕駛臺上傳來消息：海面上發現了錨系浮球！“海洋六號”停在原地觀察，確定找到錨系的頭尾并判斷其運動方向。據說，這套錨系上有十幾個浮球，去年布放錨系的時候，為了回收時方便識別，特意將頭球用油漆染成了亮黃色，其他浮球均為橘紅色。只有找到頭球，順勢拖到船尾，才能依次、有序回收錨系繩鏈上的各個儀器。

眺望錨系浮球

現場指揮王俊珠逐一檢查了人員到位、收錨工具和救生裝備情況，反復叮囑安全事項，“繩索太多不僅影響錨系正常掛鉤，也容易絆倒甚至有落水危險。”過了一會兒，“海洋六號”開始朝著與錨系運動方向平行的位置慢慢靠近。盡管普通視野范圍內還看不到錨系的影子，但船右舷的隊員們早已備好掛鉤嚴陣以待，一個個神情專注地盯著海面上的變化。

“在那里！”隨著船的挪動，在海面上浮動的幾個“腦袋”離右舷越來越近，那個亮黃色的“頭球”也越來越明顯。此時，安靜得只能聽到海水拍打船舷的聲音。“拋鉤！”兩個掛鉤穩穩地鉤住了“頭球”上的繩索，田烈余、王海峰等幾名隊員小心翼翼拖著黃色“頭球”向船尾緩緩移動，船也很配合地向前移動，后面的一串浮球果然排著隊乖乖跟到了船尾。此時，“海洋六號”船逐漸提速拖著整串錨系前行。此時，劉方蘭教授不知何時已從駕駛臺來到現場協助調度，確保人員作業安全，“回收這些錨系，就像來尋找離別一年的孩子。萬一找不到，那心情簡直就跟丟了孩子一樣煎熬。”

后甲板上，A型架吊機、絞車先后啟動，隊員們依次將以“頭球”為首的前5個浮球及其后面拖帶的CTD溫鹽深測量儀拖上后甲板。緊接著，隊員們趕上去有條不紊地逐個把浮球和儀器從錨系上拆卸下來，然后再繼續拖吊錨系上其余部分。掛鉤、拖吊、拆卸……如此反復，隨著黃色漏斗型沉積物捕獲器等設備逐一被拖上來，大家心情輕松了好多。中午12時，最大的那個橘黃色浮球攜帶著大型ADCP被拖上后甲板的那一刻，意味著第一套錨系回收成功了。

有了這次成功的經驗，大家對回收其余5個錨系就更有信心了。接下來的幾天時間里，錨系工作組趁著白天海況合適回收錨系，晚上調試回收的儀器設備和處理深海樣品。“也有比較危險的情況，有一次錨系被鉤住向船尾拖的過程中離船太近了，很擔心鉆到船底絞纏舵槳。”回想起來，也有讓王俊珠心里犯嘀咕的時候，“后來急忙通知駕駛臺停船才消除了隱患。”

直至7月18日最長的1套錨系上船，6套錨系全部成功回收。恰如打了一場漂亮的“團體戰”，錨系回收再一次考驗了“海洋六號”的協作精神和集體智慧。

特派記者 毛志紅