??? 當地時間5月10日凌晨，正在執行中國大洋第34航次第五航段科考任務的“大洋一號”船順利抵達中印度洋海盆作業區。根據作業安排，科考隊晝夜不停正式展開24小時輪流作業。從當日凌晨開始，科考隊連續奮戰進行了兩個站位的重力柱取樣作業。其中，第二個站位的作業在夜幕降臨時拉開，至5月11日凌晨時分結束。中國海洋報記者參與了此次重力柱取樣作業，并跟蹤記錄了全過程。

圖為科考隊員做重力柱取樣器入水前的準備工作

18時15分

　　夜幕降臨，印度洋上空繁星點點。此時，暗夜籠罩下的“大洋一號”船后甲板上卻依舊燈火通明，一場重力柱取樣作業緊鑼密鼓地展開。

　　“動力定位啟動，請做好重力柱取樣器入水準備?！瘪{駛臺傳來指令。

后甲板上，首席專業助理楊剛、綜合作業組二組組長陳顥等科考隊員將纜繩系在重力柱取樣器上，眾人手握纜繩合力將其推送至A型架下。鋼纜通過A型架上懸掛的大滑輪成功將重力柱取樣器吊起，并緩緩送向海面。18時28分，重力柱取樣器順利完成入水。

18時30分

　　作為科考作業的監控中心，深拖實驗室內一片忙碌，科考隊員各司其職，巡查監視設備運行，記錄各項運行數據，實時監測重力柱取樣器水下運行狀況。為了確?？瓶甲鳂I萬無一失，科考隊還在后甲板派出巡查人員，不間斷進行巡視檢查。

　　“滑輪運行正常！”

　　“鋼纜運行正常！”

　　巡查人員不時通過對講機報告設備運行狀況。

19時15分

　　“駕駛臺，現在纜長1000米?！?/span>

　　“駕駛臺，現在纜長1530米。”

　　“駕駛臺，現在纜長2500米。”

　　……

　　時間一分一秒過去，陳顥手持對講機密切關注著鋼纜運行的參數變化情況，并及時通報駕駛臺。而此時，重力柱取樣器在鋼纜的推送下迅速奔向4600多米深的海底。

20時32分

　　深拖實驗室內，鋼纜運行張力參數驟然變小，重力柱取樣器成功著底。

　　“駕駛臺，設備已著底?！?/span>

　　“收到?！?/span>

　　“駕駛臺，設備已經離地，開始收攬?！?/span>

“收到，動力定位關閉?！?/span>

23時05分

　　經過近3個小時的收攬，重力柱取樣器在鋼纜的帶動下離海面越來越近。

　　“駕駛臺，現在纜長500米，準備開啟動力定位?！?/span>

　　23時18分，重力柱取樣器露出水面?？瓶缄爢T借助滑輪和鋼纜的力量將重力柱取樣器回收至后甲板上。楊剛、陳顥等迅速用纜繩將重力柱取樣器固定，然后小心翼翼地取出樣柱，并進行封存處理。經過測量，此次作業獲取的樣柱為2.60米。重力柱取樣作業圓滿結束。

　　此時，月上中天，月光灑滿整個海面。忙碌了一整天的科考隊員陸續返回船艙，“大洋一號”船再度起航，奔赴下一個作業站點……（中國海洋報記者 蘭圣偉）