在長達138天、1.83萬海里的科考航行后，“蛟龍”號載人潛水器和科考隊員的海上之“家”——“向陽紅09”科學考察船23日將停靠青島國家深海基地管理中心碼頭，完成“蛟龍”號歷史上時間最長、航程最遠、科考任務最多的中國大洋38航次科學考察。

從2009年“蛟龍”號開始海上試驗，到此次最后一個實驗性應用科考航次結束，“向陽紅09”船搭載“蛟龍”號遠征我國南海、太平洋、印度洋，為它的每一次下潛保駕護航。抵達青島碼頭后，“向陽紅09”船搭載“蛟龍”號遠洋科考的歷史使命將告一段落。

一個合適的“蛟龍”號距離

“‘蛟龍’號下潛之后，如何與母船保持聯系？這需要‘向陽紅09’船駕駛人員精心操作，操縱船舶保持與潛器橫距要求的距離，確保通信暢通。”“向陽紅09”船船長朱進黨說，每次下潛作業期間，輪船單個主機機動航行，值班水手要手動操舵10多個小時。

記者看到，每次“蛟龍”號在水下作業，“向陽紅09”船會繞著“蛟龍”號不停地轉圈，確保不離開潛水器太遠。

“向陽紅09”船大副吉海松說，每次布放和回收，需要根據作業點的不同，提前計算出船舶受風流影響的漂移量，就位時適當將船舶向上風側移動，最大限度地保證作業站位的準確。

一顆永葆青春的船舶“心臟”

輪機是船舶的心臟，輪機部門為船舶和各項作業提供可靠的動力和電力保障。“向陽紅09”船已有39歲船齡，但依然保有一顆青春的“心臟”。輪機長劉軍告訴記者，從2009年“蛟龍”號海試至今，沒有一次因機械設備故障而影響到下潛作業的進行。

“做好設備預檢修工作勝于搶修，加大維修力度，能把可能發生機械故障的幾率降到最低。”劉軍說。

劉軍說：“布放和回收潛水器時，兩臺輔機分別突加100千瓦功率，滿負荷運行，這在其它船是沒有過的，加上這艘老船主輔機嚴重老化，因此布放和回收潛水器時我都守在機艙。‘蛟龍’號下潛152潛次，我守在主配電板前152次。”

一份技巧和勇氣兼備的職業

“蛟龍”號的每次布放和回收，都會有4個身穿橙色救生衣的人乘橡皮艇出現，他們是“向陽紅09”船的“蛙人”——“蛟龍”號的解纜、掛纜者。

“‘向陽紅09’船成為‘蛟龍’號母船后，船上實驗室的人就開始兼做‘蛙人’了，這不是一份輕松的工作，海況不好時，每次上下船和登上潛水器作業，都要冒一定的風險。”實驗室主任馬波說。

“蛙人”解纜、掛纜并非易事，尤其是在風浪大時回收“蛟龍”號，橡皮艇和潛水器經常會有很大的高低起伏，更需要技巧、經驗和勇氣。

50多歲的“蛙人”張會生和劉紹福，從海試開始，8年來各自只缺過一個航次。“遇到大浪襲來，爬在潛水器上的人情急之下會選擇向后倒進海里，而不是向前倒，這是防止潛水器碰傷自己，更主要的是怕碰壞潛水器設備，潛水器的安全是第一位的。”劉紹福說。

一本難忘的船上菜譜

“在大海上漂兩個月還能吃到新鮮蔬菜和水果，而且廚師們像魔術師一樣變換著每天菜譜，確保了我們有一個好的胃口。”科考隊員楊磊說。

海上食品保鮮是個難題，尤其是第一航段在西北印度洋科考，長達兩個月，中途無法進行果蔬補給。

“我們想著法子延長果蔬保鮮時間，每天幾次巡視檢查食品庫，調整食品儲存位置，確保每種食品冷凍均勻。”大廚張彤煒說，管好船上96人的一日三餐，拿出一份令人滿意的菜譜，我們費盡心思。

“每天早上不到5點，輪班的兩人就開始忙活了，一直到7點20分開飯，主食有蔥油餅、油條、包子、土豆餅、蛋糕等，副食有麻球、面包、玉米、地瓜、山藥等。午餐和晚餐兩葷兩素，變換著來。”廚師劉永恒說。

一艘即將靠港的功勛科考船

“蛟龍”號有著驕人的業績，“向陽紅09”船也有著傳奇的歷史。

40年前，我國決定參加世界氣象組織第一次全球大氣試驗活動，需要建造新船，4500噸級遠洋科學考察船“向陽紅09”船應運而生，這也是我國參加的首個國際合作遠洋科學調查。

船長朱進黨告訴記者，1978年竣工的“向陽紅09”船，此后相繼執行了“中美長江口聯合調查計劃”“中美東海聯合調查”“中日合作黑潮調查”和“中法長江口沉積調查”等重大海洋調查任務，并出訪過韓國、俄羅斯、朝鮮和美國。

就在“向陽紅09”船步入“老齡”之時，“蛟龍”號橫空出世，“向陽紅09”船成為“蛟龍”號母船，再次煥發青春。

經過一番改造后，“向陽紅09”船搭載“蛟龍”號完成了1000米、3000米、5000米和7000米的海上試驗，執行了中國大洋31航次、35航次、37航次和38航次4個試驗性應用航次。

完成“蛟龍”號試驗性應用階段后，“向陽紅09”船搭載“蛟龍”號遠洋科考的歷史使命將告一段落。“蛟龍”號新的母船正在建造中，預計將在2018年底至2019年初建成。“蛟龍”號計劃2019年前完成升級改造，隨后進行業務化運行。（新華社記者 劉詩平）