春節，對于大多數人來說，意味著團聚、歡樂。然而，有這樣一群人，卻因為崗位特殊，依然奮斗在大洋科考一線，無法團聚。

春節期間，“向陽紅01”船正行駛在茫茫海天之間，執行中國首次環球海洋綜合科考暨中國大洋46航次科考任務，開始第五航段的艱苦航程。

從“飛行模式”變為“航海模式”

這注定是一個別樣的春節。2月15日正值除夕，本是親人團聚，守歲迎新之時。但對于第五、六航段的大洋科考隊員們來說，這只是他們工作嶄新的開始。

清晨從北京出發，經過40個多個小時的長途飛行，趕到智利蓬塔阿雷納斯港，登上“向陽紅01”船。3天之內飛越亞洲、歐洲和南美洲，從隆冬來到盛夏，一路上人們的膚色、交談聲變得陌生。

2月17日上午，隊員乘坐的大巴剛剛駛入碼頭，就遠遠的望見第四航段臨時黨委書記李鐵剛、首席科學家鄭彥鵬和幾個科考隊員在船邊迎接科考隊員的到來。一個熱情的擁抱，一句輕聲的問候，讓這些前來報到的科考隊員們感受到了大洋科考隊友的溫暖。

走近“向陽紅01”船，它的“泰山真面目”強烈地沖擊著隊員的眼球。船頭處“向陽紅01”5個大字赫然入目，純白的船身，傲然挺立于藍天碧海之間。盡管幾天的飛行讓隊員們疲憊不堪，但是從登船這一刻開始，也意味著他們的身體要從“飛行模式”馬上調轉到“航海模式”。

“向陽紅01”船是一艘滿足深海海洋科學多學科交叉研究需求的現代化海洋綜合科考船，技術水平和考察能力已達到國際海洋綜合考察船先進水平。在上一航段科考中，“向陽紅01”船圓滿完成第34次南極考察大西洋扇區和中國首次環球海洋綜合科考南極航段海洋綜合科考任務。

由于是科考隊員交接的日子，廣播里不時播放著領取物品、開會的通知。9時許，科考隊員們在船舷邊整齊列隊，拍攝了一幅珍貴的交接合影，之后進行正式交接。各崗位、專業和設備管理人員對資料、樣品、設備調查狀況進行了細致交接。隨后，“向陽紅01”船緩緩駛離碼頭，船頭翻滾的浪花，宛如跳動的字符，開始記錄一段艱難的旅程。

按照第五航段科考計劃，科考隊將在東南太平洋開展以地質、水文、環境、生態、大氣為主的海洋綜合科學考察，采集相關樣品和數據，初步了解該區域沉積、水文、化學和生態的基本特征，加強對全球海洋環境的認知，為增進我國深度參與全球海洋治理提供科技支撐。

繃緊“安全”這根弦

初登“向陽紅01”船，除了熟悉船上生活節奏，還得牢記不少規矩和紀律。

甲板作業時必須戴安全帽、穿工作鞋，餐廳內不允許穿拖鞋……起航后，科考隊第一件事就是對新上船隊員進行安全知識培訓，目的就是提醒大家，繃緊“安全”這根弦。

“安全是一切工作的前提，沒有任何商量余地。”說這話時候，航段臨時黨委書記喬方利面色嚴肅，擲地有聲。

海上風大浪急，船舶搖擺不定，船上各種設備設施難免出現異常和閃失。船員巡視機艙、科考隊員巡視實驗室，全員24小時不間斷輪流上崗巡視值班，發現險情及時報警和排除。

出海三分險。上甲板干活兒，是高風險工作。比如船搖晃起來就會把物品帶的來回晃動，一旦捆綁松動，不僅會造成物品損壞，還容易砸傷人。戴好頭盔、手套，穿好工作服、救生衣和鋼頭工作鞋，再上甲板作業，不能嫌麻煩。

海上行船最怕火。按照規定，“向陽紅01”船在每個航次中都要舉行消防演習。18日，嘟、嘟、嘟----，廣播里響起來一聲聲急促的報警信號，科考隊員迅速穿好防寒服，集結到甲板上，全體船員也立即各就各位，進行消防演習。

“向陽紅01”船船長俞啟軍介紹，“向陽紅01”船制定了詳細的應急預案，分別在住艙等處，安裝了自動感溫、感煙的探測設備；在機艙等處安裝了二氧化碳滅火系統及水霧噴淋系統。此外，在船舶各處還放置了便攜式滅火器。

此外，“向陽紅01”船三層甲板左右兩舷分別配置救生艇和救生筏，救生設施的配置符合國際標準。

消防演習、逃生演習、放收救生艇演練……一絲不茍的嚴格要求，一切按照規程來辦，成為每個人的自覺行動。

邁過的暈船這道檻

告別智利蓬塔，大家都嚴陣以待，做好了一個心理準備——傳說中的“咆哮西風帶”就要到來。

南半球的“西風帶”環繞在南緯40至60度，常年盛行7級以上大風，帶來4米以上的涌浪，甚至10米的狂濤駭浪，風大浪高流急，行船危險系數較高。

對于過西風帶的暈船痛苦，科考隊員隊曾總結出這么一個形象的“十字訣”：一言不發，雙目無神，三餐不食，四肢無力，五臟翻騰，六神無主，七上八下，久臥不起，十分難受。

為盡量避開強氣旋，保證航行的安全性和舒適性，“向陽紅01”船根據氣象預報的前方氣旋分布情況和發展趨勢，決定沿智利內水一路往北直接“插”到氣象條件穩定的海域，然后再往東到達作業站位。

雖然大致航線已經確定，但是海上風浪瞬息萬變，對氣旋運動軌跡的預判依然存在變數，因此每天下午6點半都會召開會議，臨時黨委書記、首席科學家、船長、氣象預報員等都會進行會商，對航線進行分析和討論。

當然，暈船體驗必不可免。18日下午，大風浪考驗到來，“向陽紅01”船所在海區泛起了白色浪花，海上刮起了大風，深灰色的海面上泛起了連綿不斷的涌浪，甲板上的積水不時隨著船體的搖擺而四處流淌。

“西風帶肯定能過去，關鍵要看你是躺著過的，還是站著過的。”科考隊員們雖然難受，依然開著玩笑。顛簸的夜晚無法入睡，房間里的東西也出現了“乾坤大挪移”，人在床上也如“烙煎餅”翻來滾去，走路“東倒西歪”，一會超重，一會失重，“一腳在火星，一腳在地球”。此中感受，若非親身經歷很難言表。

盡管如此，駕駛室里，值更船員依然警惕地瞭望海面；在機艙里，輪機員正密切關注輪機狀態……和他們相比，這些暈船之苦，也就根本不算什么了。

2月21日，一覺醒來，清晨竟能見到藍天，船身也基本穩定了，“消失”好幾天的“暈民”們也來食堂吃飯了，原來是“向陽紅01”船已經基本駛出了西風帶。