黑夜降臨，月光從星空傾瀉而下，灑落在南太平洋上，海天交融，一片蒼茫。“向陽紅01”船的駕駛室內，一片漆黑和安靜。這里，黑夜中的瞭望者們，正守護著“向陽紅01船”安全行駛的航向。

3月上旬的南太平洋作業區風浪漸息，正是開展科考作業的好時機。3月8日~10日，“向陽紅01”船夜以繼日，連續進行14次重力柱取樣、CTD采水等科考作業，從深海大洋獲取了大量樣品。

三副胡騰華(左)、水手張質斌駕駛”向陽紅01“船航行

深夜時分，記者登上駕駛室，三副胡騰華、水手張質斌正值守在崗位上，盯著遠處起伏不定的海面。由于四周黑暗，只能借著儀表盤的微弱光線，模糊地看到他們大致輪廓。

“夜間航行，主要依靠雷達、海圖和駕駛員的夜視瞭望。開燈會影響視線，所以必須讓駕駛室內保持黑暗。”胡騰華介紹，駕駛室內要隨時保證兩人值班。“一個是駕駛員，由大副、二副、三副擔任，負責瞭望和觀察儀表，并下達指令；一個是水手，瞭望觀察之外，同時負責操舵。”

年輕的三副和水手都出生于1990年，同齡人搭配，十分默契。他們向記者耐心細致地介紹著駕駛臺上的各種航海儀器：動力定位、電子海圖、雷達、減搖水艙……

“這些是商船嗎？”記者注意到雷達上不時閃現豆粒般的光點。

“應該是海浪的回波。”

“怎么看出來的？”

“你看，如果是貨船的話，自動識別系統會顯示該船的名稱、航速、航向、目的地等數據。”胡騰華馬上切換雷達量程，亮點果然在屏幕中消失了，查看另一臺雷達，并沒有出現亮點，也未發現任何礙航物。

除依靠助航設備外，駕駛員在經過長時間夜航之后，練就了夜視瞭望的“火眼金睛”。即便在外人看來舷窗外黑茫茫一片，但在他們敏銳的眼睛里，也能及時準確發現航線上一些礙航物。

“航行過程中，特別是夜航時，如果發現有相對行駛的船航線重疊，我們會根據國際避碰規則進行避讓，或者通過甚高頻電臺直接協調。”胡騰華解釋道。

三副胡騰華正在記錄航海日志

除了瞭望之外，每隔一定時間，胡騰華還要到駕駛室后部的海圖室進行作業，在航海日志上記錄“向陽紅01”船GPS位置、作業的時間、海域、項目內容等。

 “嘟嘟嘟……”正在說話間，對講機聲響起。

“發現合適作業地點，請將船調頭行駛2海里！”

“駕駛室收到！”

在茫茫海水的覆蓋下，看上去平坦廣闊的太平洋，海底卻是險山縱橫，溝壑交錯。由于科考隊進行的重力柱取樣，對于海底地形要求較高，需要選擇平坦寬闊的深海盆地。因此，“向陽紅01”船抵達預定站位后，都要打開船載多波束和淺地層剖面儀器，掃描附近海底的地形地貌，尋找合適的作業地點。

接到實驗室的通知后，胡騰華立即下達舵令，張質斌根據舵令進行操舵，兩人配合默契，操作“向陽紅01”船原地轉向。片刻后，透過舷窗，只見“向陽紅01”船在原地打了一個轉，向著2海里外，破浪而行。原來，“向陽紅01”船安裝了兩臺全回轉電力推進系統，通過駕駛臺的操作手柄，給螺旋槳下達指令，可實現360°旋轉。

20分鐘過去了，張質斌報告：“即將抵達作業站點！”

“航向108！”……胡騰華神情嚴峻，緊張地從一個窗口瞭望，爾后又跑到另一個窗口，用簡短急促的聲音，指揮轉向、前進。張質斌準確地復誦舵令，憑借手中小小舵輪，就把數千噸的一個龐然大物控制得服服帖帖。

這時，船長俞啟軍也來到了駕駛室，用鼓勵支持的眼神注視著三副和水手，不干擾他的操作。“他們都很熟練了。”整個操縱過程，船舶姿態一次性調整到位、快速地靠泊成功，船長未更改過一個口令

23時20分，“向陽紅01”船開啟DP動力定位系統，穩穩地停泊在作業站位上。

“后甲板，船已停穩，可以開始作業了。”完成一系列緊張的操作，胡騰華放下對講機的黑色聽筒，揉了揉有些干澀的眼睛。起航以來，科考任務一直滿負荷，上至船長，下到船員都是岸上做客，海上為家。特別是從智利蓬塔港起航以來，他們每天值班都要到凌晨。

“這些辛苦都不算啥。”在胡騰華看來，海上航行的閱歷對駕駛員來說，是一筆無價的財富。“特別是在靠港和通航密度較大的狹窄水道，那才是鍛煉駕駛員業務的真正時刻。”

23時45分，到了交接班時間。交接的駕駛員和水手準時來到駕駛臺。交接內容包括航向、操舵方式、氣象信息、周圍船舶密度、前方有無礙航物、海流狀況、各種航海儀器工作狀態……

最關鍵的是，他們還要“交接黑暗”。胡騰華、張質斌交班結束后，并沒有離開，而是再待一會兒，一起聊聊天，讓接班的人完全適應駕駛臺黑暗環境后才走。

時針指向零時，他們又開始新一輪瞭望。

夜已深，皓月當空。海浪拍打著白色的船體，發出微小的嘩嘩聲，仿佛在陪伴著這些黑夜的瞭望者，一起默默守護著“向陽紅01”船劈波斬浪，一路向前。